打开华体会 压缩机知识问题
　　1、压缩机关机至少停3分钟才可再起动
　　关机后至少停3分钟才能再次启动是为了消除压缩机进/排气的压差。因为在压差较大的情况下，会使电机的启动力矩增大，引起电流上升到一定程度时，保护器动作，压缩机无法继续运行。
　　2、R410A/R22润滑油可否混用？
　　POE油（R410a）和矿物油（R22）两者基油有差异，特别是吸湿性差异明显，如果POE油用于R22冷媒且系统不按R410a的系统要求添加干燥器，会造成毛细管堵塞以及电机绝缘性能不良。
　　根据冷媒的不同，润滑油中添加剂的侧重及量值也有差异。一般，R22的矿物油侧重于添加防氧化剂和消泡剂，而POE油着重添加防氧化剂和酸捕捉剂。当两者混用时，会降低压缩机的使用寿命。
　　3、压缩机充氟位置确认
　　制冷剂一般可在三处添加：冷凝器、压缩机的储液器侧、蒸发器。
　　储液器处加液，系统起动时，液体冷媒会连续冲击汽缸，使压缩机产生液击，对压缩机的损坏是极其致命的，同时液体制冷剂直接进入压缩机后，可能会黏附在接线端子上，引起瞬间绝缘、耐压不良；同理，在蒸发器侧加液也会发生这种情况。
　　而对于冷凝器来说，由于它本身的体积比较大，能存放足够量的制冷剂，同时起动时不会产生不良后果，充注速度快且安全；所以一般都采用在冷凝器处充液的方法。
　　4、大允许充注量。油可否混用？
　　压缩机在使用时制冷剂封入量，要控制在容许范围以内，如果制冷剂封入量过多，可能产生以下不良：
　　绝缘电阻下降；
　　液体回流量过多---液压缩；
　　油被制冷剂稀释---润滑不良；
　　工作能力不稳定；平衡压力增大---启动不良；
　　长时间停用后压缩机中液体冷媒过多---启动负荷增大；
　　5、冷凝温度比压缩机底部低6℃
　　在连续运转时ΔT 要在6℃以上；断续运转时ΔT 要在0℃以上，控制ΔT 的意义：
　　与冷凝温度（相当于壳体内压的饱和温度）相比，压缩机底部温度较低时，冷媒会在压缩机内不断凝聚，这时油被冷媒稀释，造成油膜强度不够导致滑动部件的严重磨损。规定ΔT 就是要保证冷媒不要在压缩机内凝聚，防止上述的不良发生。
　　ΔT 偏低的常见原因：
　　? 冷媒封入量过多；
　　? 毛细管不合适；
　　? 对压缩机的过度冷却；
　　? 频繁的、短时间运转的断续运转。
　　6、电机绕组温度
　　使用条件在大负荷时，要在127℃以下。
　　测定方法 ：在压缩机停止后3秒钟以内，用惠斯登电桥或数字欧姆表测定主绕组电阻，再根据下面公式计算：
　　绕组温度t℃＝[R2(T1+234.5)/R1]－234.5
　　R2: 测定电阻;  R1: 冷态时的绕组电阻；T1:冷态电机温度
　　如果绕组温度超过使用条件，可能产生的不良：
　　绕组漆包线的老化速度加快（电机烧毁）；
　　绝缘材料绑线、绝缘纸老化速度加快（温度每升高10℃绝缘寿命减半 ）；
　　由于过热造成油的劣化（润滑性能下降）；
　　7、内置式过载保护器
　　“内置式过载保护器”触点在正常工作时是常闭的，当“内置式过载保护器”感知的压缩机内部温度上升时，“双金属片”动作，带动触点一极将常闭触点跳开，切断电流回路，对压缩机形成保护。由于“内置式过载保护器”连接在压机密封接线柱的C端，可以同时将主、副两个线圈进行保护。
　　双金属片是温度触发进行保护动作的。触发温度源来自两部分：一是电流通过时的电加热热量，二是“内置式过载保护器”的金属外壳感知的温度。
　　8、变频用热动开关、热敏电阻
　　热动开关和热敏电阻均与压缩机接线无关，不直接串联在压缩机电路中。
　　热动开关是通过感受压缩机壳盖温度，控制压缩机控制电路的通断。
　　热敏电阻是负温度特性元件有反馈信号输出到微处理器。在微处理器内预先输入一组温度、阻值数表。每测得一个阻值，就能在微电脑中反映出相应的温度。终达到温度控制的作用。
　　9、充氟后先运转再检查电气性能
　　液态制冷剂封入后，充入的液态制冷剂可能会凝结在接线端子上，液态制冷剂的绝缘阻抗远小于气态制冷剂，会出现瞬间整机绝缘等级下降的现象。经运转后，液态制冷剂蒸发，绝缘会恢复正常。
　　10、为何系统要规定真空度
　　真空度直接影响到系统内的含水量，真空度越低，系统中残留的水蒸气越少。
　　1、制热时毛细管、膨胀阀的冰堵;
　　2、水分导致的酸性环境会加剧油的劣化和电机烧毁；会侵蚀零部件，对压缩机产生致命影响。
　　3、会产生“镀铜”现象，影响部品的配合间隙和密封效果；严重的电镀铜现象会直接导致配合部品的堵转。
　　4、制冷剂会分解；
　　5、空气为不凝结气体，导致系统压力高，工况不稳定；
　　11、系统真空状态时注意事项
　　在真空状态下，压缩机严禁运转或施加电脉冲。
　　因为在真空状态下，电子容易被游离出来，因此产生放电。而带电体间存在介质（如制冷剂、空气），电子就不容易游离。
　　12、如何判断油面、油量是否合适
　　主要有两类确认：
　　1、视镜观察，观察各工况（含特殊工况）下，压缩机内机油是否向系统异常的转移，是否有特殊时间点的油面降低。
　　2、试验时截取油+冷媒的混合物，测试油稀释率不超出允许值。
　　通过以上的措施，我们基本可以判定一个系统的回油、冷媒充注量对压缩机可靠性是否合适。压缩机与空调系统具有匹配性，简单的试验并不能*将长期运转中可能发生的问题全部进行考核。
　　压缩机使用注意事项
　　1、压缩机误接线
　　压缩机只有一种正确的接线方式，其他都是错误的。由于误接线，热保护器可能丧失保护功能，而导致压缩机烧毁，一般会造成副线圈烧毁。
　　对三相压缩机，要有相序保护装置
　　2、系统中异物进入
　　系统残留物来源可能有：
　　1、铜管切割时产生细小铜屑。
　　2、系统制造过程中的加工油、杂质等异物
　　3、压缩机长期暴露在空气中，灰尘、水蒸气进入。
　　4、焊接时，管路内部表面会产生氧化膜，所以焊接时要充氮气保护
　　残留物对系统的影响：
　　1、会加剧运动件摩擦面的磨损和堵塞泵油通道
　　2、当压缩机中含有水分、纤维、灰尘等微小夹杂物时，可能吸附在电机绕组及接线柱上，降低整机绝缘性能。
　　3、加工油等还会和冷媒或冷冻机油反应，产生淤渣、焦碳，附着在排气阀片，吸气滤网、毛细管中，引起堵塞；